“光储充放”一体化充电设施或将催生出新“风口”

“光储充放”一体化设施集光伏发电、储能、微网控制、电动汽车充电、用户休息体验于一体，将光伏发电、智能充电桩和电站建筑结合，为用户提供智能、高效、经济、便捷的服务。

“光储充放”一体化设施集光伏发电、储能、微网控制、电动汽车充电、用户休息体验于一体，将光伏发电、智能充电桩和电站建筑结合，为用户提供智能、高效、经济、便捷的服务。那么，“光储充放”多功能综合一体站建设，将为新能源汽车产业发展带来什么变化？未来，“光储充放”一体化充电设施应当如何发展呢？

当前，充电设施布局难以支撑新能源汽车发展，成为制约新能源汽车产业发展的重要因素。“充电难”已经成为人们购买新能源汽车一大阻碍。

多位业内人士一致认为，“光储充放”是能源行业一个重要发展方向，对破解新能源汽车产业发展瓶颈具有重大意义。

当前，大多充电站单独建设在空地上，在充电站顶棚建光伏并不能完全满足充电站的需求。

全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，鼓励建设“光储充放”多功能综合一体站，有利于优化电动车充电的用电来源问题。

崔东树指出：“人们先利用光伏发电，再利用储能设备有效存储和使用这些电量，在一个小循环内实现对电力的有效利用，可同时解决光伏用电上网难、电量浪费等问题。对能源发展有很好的推动作用。”

曾经有研究结果表明，通过IT技术和政策推动，把所有电动汽车统合成一个储能系统，能增强电网的弹性，扩大新能源消纳空间。从理论上说，这也是大力发展电动汽车产业的一个思路。

**新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚告诉记者，“光储充放”多功能综合一体站把电动汽车作为储能系统，在电网低谷时进行充电，可以使整个系统实现**化。“把电动汽车作为储能系统，能大大减少电网在储能方面的投资。”

记者了解到，“光储充放”一体化解决方案，能够解决有限的土地资源配套电网的问题，以及充电站配电容量不足的难题。通过储能单元放电，可以减少对电网的冲击。

北汽新能源相关负责人曾表示，在新能源汽车规模持续增长的同时，电动汽车的快充能力逐年提高，“超级快充”也已经提上议事日程，而“大功率快充”对电网有一定负面影响。因此，对电网更加友好的“光储充放”一体站发展前景可观。

崔东树认为，新能源汽车与可再生能源协同，将给新能源汽车带来更广的适用范围。“在一些电力设施不够完善的地区，‘光储充放’可以破解电力供给难题。新能源汽车产业与可再生能源高效协同，对光伏的进一步普及、能源的清洁低碳转型以及新能源汽车推广都有促进作用。”

如何解决光伏发电受天气影响的难题？“调节充放电是充电环节比较容易做到的。可以通过充电APP灵活调节充放电，鼓励消费者在供电量多的时候去充电，在供电量少的时候不充电。这样有助于电网安全运行和发电效率**化。”崔东树进一步指出。

然而，建设“光储充放”多功能综合一体站，并非易事。

王秉刚认为，应当降低“光储充放”多功能综合一体站建造成本，建立更加高效、成本更低的“光储充放”系统，建造更加标准、能够批量生产的“光储充放”多功能综合一体站。“‘光储充放’多功能综合一体站还必须提高智能化水平，确保其能源效率实现**化。”

“应该把大力发展‘光储充放’一体化充电设施作为降低碳排放的重要手段之一大力推广，并做好标准化工作。”王秉刚进一步表示。

新能源汽车与充电设施之间如何协同发展、通过价格体系促进“光储充放”多功能综合一体站建设尤其值得关注。

对此，崔东树建议，应加强信息体系建设，以及电动汽车充电与能源体系协同，调动消费者充电积极性，同时也应确保电能有效调配。

该模式可以很好地弥补充电站建设方面的痛点和不足，并有助于破解光伏发电和储能行业发展瓶颈

近日，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》）指出，鼓励“光储充放”（分布式光伏发电—储能系统—充放电）多功能综合一体站建设。在业内看来，“光储充放”有望成为充换电基础设施发展的主流方向，并催生新的投资“风口”，对能源和汽车两大行业的发展都有着深远影响。

“在政策的支持下，‘光储充放’将迎来新一轮发展周期。”阳光电源充电事业部总裁王曙日前接受**改革报、改革网记者采访时指出，“光储充放”多功能综合一体站此次得到政策的支持，其背后是我国风电、光伏、储能、新能源车发展的不断进步，以及“新能源发电+储能+充电”迎来的发展良机。

记者了解到，光伏、储能、新能源汽车三者相结合的探索，在国内早已有之，其中，青岛特锐德电气股份有限公司（以下简称“特锐德”）在2017年就开始进行“光储充放”一体站的相关部署。据特锐德董事长于德翔介绍，该公司目前已在全国多地建成了集充电、光伏、储能为一体的微网电站，发挥了良好的示范任用。

于德翔告诉记者，近年来，特锐德将充电网和新能源微网进行了充分融合：在充电网的基础上，接入光伏发电、风力发电、电池储能等技术，采用直流母线技术，减少了交直流电变换的损耗；同时，根据电价的波峰波谷，结合用户的需求，结合电网调度的需求，综合控制每个部分的充放电策略，达到了效益**。

与此同时，作为国内新能源汽车龙头企业，北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）也开展了将其“换电模式”与光、储结合的尝试。在2017年，北汽集团提出了“光储换电站”的“擎天柱计划”，目前已在全国19个城市建设换电站209座。“我们的使命在于围绕动力电池生命周期做一些应用场景的探索。”北汽新能源相关负责人表示，“我们以换电站作为起点，推动‘光储换一体’的换电站应用，目前已和国网电动汽车公司、法电**、宁德时代等多家产业链头部企业签署多方面的战略合作协议。”

今年，全球新能源行业领军企业——阳光电源股份有限公司（以下简称“阳光电源”）也成立了充电事业部，针对行业内充电设施售后维护频繁以及成本高、充电效率不高等痛点，推出120kW大功率集成充电桩，并与阳光电源光伏、储能单元对接，形成新能源产业链条共振，为充电站提供“光储充”一体化解决方案，在满足高效、稳定、安全充电需求的同时，实现光伏发电、充电运营双重收益。“政策的鼓励给了我们前所未有的信心，必将促使行业加大对这一模式的关注和投入，持续推动技术创新和应用创新，进一步降低建设成本和产品优化升级。”王曙表示，在充电桩补贴由建设端转向运营端、储能成为既定政策等情况下，“光储充”这种组合型的商业模式，将迎来较大发展前景。

据记者了解，“光储充放”是分布式光伏、储能系统和充放电的“组合”，通过一体化解决方案，集光伏发电、储能、微网控制、电动汽车充电于一体，利用电池储能系统吸收低谷电，并在高峰时期支撑快充负荷，同时以光伏发电系统进行补充，有效减少充电站高峰期的电网负荷，提高系统运行效率的同时，为电网提供辅助服务功能。

除了新能源汽车产业，“光储充放”也有助于破解光伏发电和储能行业发展瓶颈。北汽新能源相关负责人指出，目前，在经济性、技术方面，光伏发电已经接近平价，但由于其波动性和不稳定性，需要通过储能进行削峰填谷，使其更好地并入电网。而在现阶段，用于削峰填谷的储能电站度电成本仍然较高，这正是北汽新能源发展“光储换”一体站的原因。

“每个换电站都是一个约1MWh的储能电站，通过我们的换电和储能项目，对于光伏发电的并网十分有利。”该负责人告诉记者，通过换电站电池的“分时复用”，可以实现换电和用于削峰填谷的储能分摊成本，提升换电和储能的经济性，“比如在一天24小时中，换电站用4小时参与削峰填谷，剩余时间做换电的运营，从而降低储能成本。”

在一系列利好政策的刺激下，我国新能源汽车规模增长迅猛，根据《规划》，到2025年，我国新能源车销量将达到汽车总销量的约20%，新能源汽车市场增量将十分可观。而作为新能源汽车的“能源补给站”，“光储充放”多功能综合一体站的发展，蕴藏着巨大的市场机遇。

北汽新能源表示，在新能源汽车规模增长的同时，电动汽车的快充能力逐年提高，“超级快充”也已经提上日程，而“大功率快充”对电网存在一定负面影响。在此背景下，对电网更加友好的“光储充放”一体站将是更好的应用场景，“光储充放”未来发展前景可观。

“目前，光储充放一体站正处于起步阶段。”在于德翔看来，充电桩作为电动汽车的重要配套，有力地支撑着我国新能源汽车产业高速发展，具有巨大的产业带动作用，是推动经济发展方向转变、促进经济增长的战略性产业。他表示，在新基建背景下，特锐德正在加速充电网的投资布局，“编织一张巨大的安全、智能、互联的充电网。”

文章转：电动车充电桩